Rozšíření letiště Praha
Proč chceme rozšiřovat letiště do města?
Samospráva hl. m. Prahy na veřejnosti deklaruje zlepšování životního prostředí, ale závaznými opatřeními v Zásadách územního rozvoje (ZUR) činí pravý opak. ZUR je územně plánovací dokumentace. Volení zástupci v ní naším jménem stanoví cíle, které musí veřejná správa dodržovat. ZUR hl.m. Prahy přibližují paralelní dráhu o 1,5 km do městského centra. ZUR přímo určují i kapacitu pohybů letadel na 3 vzletových a přistávacích drahách. Připouští zdvojnásobení pohybů letadel oproti stávajícímu průměrnému vytížení letiště. Osa nově navržené letové a přistávací dráhy je v ZUR vzdálena jen 3,7 km od Vítězného náměstí.
Chceme snižovat kvalitu života ve městě?
V souladu s Nařízením EU hl.m. Praha vymezila pro Pražany "Tiché oblasti". Jde o území, pro které město občanům garantuje, že je bude dostupnými nástroji chránit proti zvyšování hluku. Ve skutečnosti je všechno jinak. ZUR plánují výrazné rozšíření hlukové zátěže do města. Zvýšené hlukové pozadí se dotkne rozsáhlých obydlených území hl.m. Prahy. Přenesené izochrony hlukového mapování pak ukazují, že zákonným opatřením "chráněné Tiché oblasti" budou zasaženy obtěžujícím hlukem (50-60 dB/den).
Chceme, aby volení zástupci více řešili obchodní zájmy firem, než zákonem stanovené cíle ČR a EU?
Řešení záměru je v rozporu s rozvojovými cíli ČR i legislativou EU. Místo dekarbonizace se plánuje zvyšování emisí CO2, rozšiřování tepelných ostrovů a rozšiřování hlukové zátěže do metropole. To vše bez toho, aby město požadovalo odpovídající kompenzace. Proto se dá říci, že stát, který je majitelem letiště spolu s hl. m. Prahou využívají své mocenské postavení ke sjednávání nezákonné výhody ve prospěch obchodních zájmů společnosti Letiště Praha. Projekt je prosazován ve veřejném zájmu, aniž by byl tento veřejný zájem skutečně prokázán.
Chceme veřejnou správu, která něco jiného veřejně deklaruje občanům a něco jiného vkládá do závazné územně plánovací dokumentace?
Občanům je slibován zdravý rozvoj metropole, jsou zpracované cíle a schvalují se plány, ale v závazná dokumentace není s cíli zkoordinována a není ani koordinována mezi sebou. Jde o stav, který je zcela nepochopitelný a nesrozumitelný a pro rozhodování nefunkční.
Zastupitelé MČ se rozhodují na základě mylných informací.
MČ Praha 6 požadovala po hl. m. Praze právně závazné omezení provozu letiště, tedy garantování maximální kapacity 21,2 milionu cestujících/rok. Odpověď pana náměstka pro oblast územního rozvoje a územního plánu doc. Ing. arch. P. Hlaváčka říká, že platí platné stanovisko EIA, kde je maximální kapacita 21,2mil. cestujících/rok uvedena. Ten samý radní ale odpovídá za vydání závazných Zásad územního rozvoje, kde se letišti Praha povoluje provoz na 3 vzletových a přistávacích drahách, je umožněn noční provoz a garantuje se 274 500 pohybů/rok což dnes představuje kapacitu letiště až 34,5 mil. cestujících/rok. Jde o úkol pro veřejnou správu. Proto také takto bylo vydané i územní rozhodnutí. se situací širších vztahů. Akční plán snižování hluku v aglomeraci, jehož smyslem je snížení hlukové zátěže se odvolává na akční plán letiště Praha. Ten předpokládá změnu OHP díky výstavbě paralelní vzletové a přistávací dráhy a jak dokládá výkres s počty zasažených občanů dle ČSÚ, bude se jednat o čisté zhoršení stávajícího stavu. Výkres ZUR se stávajícím vlivem letiště dokládá, že s tím hl. m. Praha počítá. Výkres ukazuje, že hluk zasahuje i vyhlášené Tiché oblasti, které se zavazuje hl. m. Praha před zvyšováním hluku chránit. Ukazuje i nový plánovaný sídlení rozvoj z metropolitního plánu, který vliv hluku na občany neřeší. Tiché oblasti nechrání, hlukem zasažená území nevymezuje. Naopak do nich vymezuje sídelní rozvoj pro tisíce občanů včetně škol, které v hlukem zasažených oblastech ani být nesmí. Hl. m. Praha závaznou územně plánovací dokumentací tak úkoluje orgány veřejné správy k tomu, aby byly povoleny záměry ve veřejném zájmu, které pro občany prospěšné nejsou. Protože metropolitní plán nevyžaduje a ani neplánuje pořizováni regulačních plánů, hl. m. Praha není schopna mít pod kontrolou skutečnou míru vlivu záměrů na občany a po investorech žádat odpovídající náhrady.
Jde to dělat i jinak
Vložme do územně plánovací dokumentace cíle. V ZUR tedy nesmí být garance neomezeného provozu, ale občanům slíbený a dokumentací EIA stanovený cílový stav 21,2 mil. cestujících/rok. K prosazování a ochraně veřejných zájmů je v celé EU zaveden provázaný systém. Je postaven na vyjednání cílů a úkolování všech složek veřejné správy k jejich plnění. Jde o metodu umožňující konsensuální rozhodování. Priority pro hl.m. Prahu definuje Strategie regionálního rozvoje ČR. Ty jsou dle požadavků Politiky územního rozvoje směrné i pro hodnocení záměrů ZUR. Cíle v dopravě směřují především k podpoře propojení regionů rychlou bezemisní (železniční) přepravou. Investice do rozvoje letecké přepravy musí vyváženě rozvíjet všechny regiony, a proto vyšší přidanou hodnotu nabídne například podpora rozvoje letiště v Pardubicích.
Chceme z daní platit kompenzace za upřednostnění růstu letiště před plněním klimatických cílů?
ČR odevzdala se zpožděním vlastní aktualizovaný plán v oblasti energetiky a klimatu na období 2021-2030. Jak vyplývá z doporučení komise EU, tak plán není dostatečně provázaný na konkrétní adaptační politiky v území. Není tak garantováno, že bude plněn. Hl. m. Praha nijak v ZUR ani územním plánu klimatické cíle nezohledňuje. I přes vysvětlení nesrovnalostí přetrvávají požadavky na upřesnění politik mimo jiné i v oblasti dopravy a budov. Plnění těchto cílů musí doložit zejména samosprávy měst a obcí ve svých závazných opatřeních. Nejdůležitějším zákonným opatřením města je územně plánovací dokumentace. Ta však v hl. m. Praze v rozporu s nařízením EU podporuje investice zvyšující CO2. Zisk obchodních korporací z produkce CO2 pak může jít k tíži občanů, kteří za neplnění cílů ČR budou platit ze svých daní kompenzace. 14. 11. 2024 bylo proti ČR zahájeno řízení pro neplnění zákonem stanovených povinností.
Související podklady
Výkresy z oficiálních, veřejně dostupných zdrojů sestavil Ing. arch. Vladan Hodek. Odkazy na zdroje jednotlivých vrstev naleznete v legendě.